多技术路线并行！动力电池市场格局正在悄然改写？

“十年前，新能源汽车、动力电池产业刚刚起步，中国锂电产业链很多环节并不健全，很多材料、设备等还主要依赖进口，整个锂电产业链的产值也仅仅在百亿元区间。近期，电池、材料、装备等领域上市企业陆续公布的业绩显示，中国锂电企业产值已突破万亿元；上市公司市值方面，中国锂电产业市值已经超过两万亿元。”在近日召开的第四届新能源汽车及动力电池国际交流会上，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨给出了这样一组数据。

过去若干年，中国动力电池产业链企业利用自身优势确立在行业中的地位。但随着新能源汽车进入市场化驱动新阶段，材料成本、锂电安全性、循环寿命、回收利用、零碳、产能过剩等一系列新的挑战也接踵而至，市场或迎来新一轮洗牌。

如何在激烈的市场竞争中“脱颖而出”？通过技术创新降低成本进而扩大市场占有率成为动力电池厂商突围的一条重要路径。

持续创新，让新的研究成果不断涌现。

中国科学院院士成会明表示，“除了锂离子电池外，现在广泛发展的有钠离子电池、双离子电池、水系电池、液流电池。”

但在成会明看来，相对而言，双离子电池有可能会有安全优势、成本优势，是有可能在储能领域里有比较好的应用。

成会明透露，在研究过程中，他的研究团队把铝－石墨双离子电池跟锂离子电池结合起来，发展了一种宽温与高安全的铝碳负极电池，具有高能量密度，极端情况下可以在-70度下使用，功率特性比较好，安全性比较好。“目前，该技术已经经过一系列企业的测试，包括电动汽车、电动两轮汽车头部企业测试。”

备受业界关注的钠离子电池也有了新的进展。5月16日，全球新能源电池材料龙头贝特瑞新材料股份有限公司发布新一代钠离子电池硬炭负极材料——探钠350和钠电正极材料贝钠O3B。业内人士分析，近年来，国家政策持续推动钠离子电池发展。因其在资源、低温性能和功率性能等方面优势，钠离子电池被视为锂离子电池的补充和铅酸电池的升级替代。从长远来看，钠离子电池具有大规模应用的潜力。

目前，不少企业在能量密度、功率密度、安全性、使用寿命等方面寻求技术突破。

在2023上海国际车展上，宁德时代发布凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能和高安全特点，并可快速实现量产。

欣旺达发布闪充电池，具备“超快充、欣安全、特耐用”等特点，可以满足新能源汽车续航里程超过1000公里的需求，并且只需要10分钟即可将电量从20%充至80%。

捷威动力推出半固态电池。据悉，该半固态电池具有高比能、高安全、兼顾快充及循环性能，单体电芯能量密度达到300Wh/kg，25℃循环大于2500次，具备25分钟快充能力等，目前已完成开发验证，具备量产条件。

有业内人士分析，半固态电池与原有电池机理改变不大，是一种安全技术，需要研究推广。相比于液态及半固态，全固态电池需要把全部原理改变，还存在较多的技术难点需要解决。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前曾表示，“全固态电池技术虽然目前仍面临很多挑战，但仍是我们值得去追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是面向2030年，值得创新的目标。”

蜂巢能源龙鳞甲电池也正式亮相。据悉，龙鳞甲电池是蜂巢能源全新一代高安全动力电池系统化解决方案，应用热电分离、空间功能集成设计等技术创新，实现单体安全和系统安全的全面提升，在电池性能、制造效率和成本上体现出更高的综合优势。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长杨红新表示，新能源汽车价格“内卷”加速，油电平价时代将在今年提前到来，将再次推动新能源汽车和动力电池出现指数级高速增长。随着动力、储能应用场景不断丰富，需求越来越明确，锂电池技术趋势也将愈加清晰，使得产品越来越明确化，蜂巢能源未来对应的落地方案，包括产品维度“短刀铁锂+三元大圆柱”产品组合方案，满足不同领域的需求。

瑞浦兰钧能源股份有限公司董事长曹辉也透露，瑞浦兰钧的市场战略一直是动力和储能同时均衡布局，产品涵盖磷酸铁锂和三元技术路线。

业内专家分析，随着全球电动化趋势提速，市场对动力电池的需求也开始出现分化，这推动着动力电池企业进行多元化的技术路线探索。在市场导向的作用下，电池技术路线未来将出现多条赛道并行，发展也充满各种可能性。